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媒体测评:多拉快跑才是硬道理 爱卡试驾东风御风

发布者: 发布于:2020/08/26 浏览量:22


从去年开始,我国法律法规对于货车入城有了更为严格的规定,“两证”取消、1类客车高速收费

调整等 政策出台,促进了商用MPV在城市物流和营运客车市场的增长。而今天我们将要试驾的,则是东

风御风(参 数|询价)为此推出的两款新车型——东风御风V9前驱及后驱版车型,两款车型均换装了排放

符合国6b标准 的发动机,采用7座布局,主打城市物流运输市场。
其实不用我说大伙也知道,国内的商用MPV在外形设计上差不多是一个模子刻出来的,短车头和方

正车身的设计无不宣告着它们“设计服从空间”的造型理念,毕竟对于目标销售群体来说,多拉快跑早

致富才是 硬道理。
由于两款车型在外形设计上都秉承着相似的设计风格,所以接下来将以后驱版车型作代表为大家进

行 介绍。
车身侧面造型平直干脆,没有一些拖泥带水的花哨设计,侧面的黑色装饰护板与尾部保险杠形成完

美 的过渡。腰线与顶部线条的勾勒使车身侧面线条显得不那么平淡。
尾部的造型极为方正,这也是商用MPV惯用的手法,尽可能的扩展空间利用率,能够装得更多。
前驱版和后驱版车型的地板离地间隙稍有不同,前驱版车型为550mm,后驱版车型为650mm,前驱 版

车型尾部配备了一体式踏板,上下车更为方便。
两扇尾门的内部均采用了可变限位器,可实现90°、135°、270°三档锁止,装卸货时后门开启对

道路 两侧无影响,装货更为便利。
我们所试驾的后驱版车型后轮采用了双后胎设计,品牌依然是三角轮胎,规格为185/75 R16C,总承

重能力达5.2吨。
前驱车型均采用的是单后胎,轮胎规格为215/75 R16C,总承重能力达5吨,是法规范围内******单胎

载荷轮胎。
后驱版车型的中控台沿用了现款设计,而前驱版车型的中控台经过了一定的调整后看起来更为精致,

更大尺寸的中控屏也让整体的科技感更强了不少。深色内饰也更耐脏,时间长了也不易显旧。挡把的左

侧则 设计了双层的储物格,实用性非常不错。
中控屏配备的是一块电容屏,不过反应还是非常灵敏的,并且功能也非常******,常规的多媒体、导

航、手机互联等功能一应俱全。
御风全系均配备的是手动空调,根据厂家提供的数据,其******档风量为530m³/h。并据厂家测试,在

37°C环境温度下,路试1小时后车内平均温度为18.6°。作为物流车型,这套空调系统能够更好的实现

蔬果 等生鲜食品运输保鲜。
前驱版车型的内饰与后驱版车型不同,变化主要集中在中控屏位置。前驱版车型的中控屏尺寸更大

, 两侧的空调出风口则相应缩小。并且将空调控制区的颜色与中控屏周边位置进行了统一,整体看起

来更为精 致。挡把右侧的储物格则替换成了点烟器以及烟灰缸。
另外值得一提的是前驱版车型的中控台上提供了一个USB接口,能够实现手机充电以及播放音乐。

对于这两台主打物流运输的车型而言,空间表现以及装载能力自然显得尤为重要,而从车身尺寸以及

外观造型上我们也能够看出,两款车型也都极力在扩展自身的容积。
后驱版车型采用了3+2+2的座椅布局,座椅造型简单,采用织物材质,支持手动6向调节,并配备了

可收放的扶手,填充物以及包裹性较现款车型有了较大的提升,舒适性有所提升。右侧两个座椅均可调

节靠 背角度。
体验者身高170cm,在将座椅调至******并调整好靠背后,头部空间表现非常夸张。
前排座椅保持不变,同一体验者移至后排,此时腿部剩余空间超过两拳,头部空间大家看图吧,就不

细说了。
后驱版车型车厢内部容积达到了11.9m³,是同级车型中容积******的车型。
1850mm的内部高度也能够让大多数人在车厢内站直身子,方便搬运货物,在运输大件物品时也更有

优势。并且针对物流运输的特殊性,车型的地板以及顶棚均采用了PVC材质,更加方便冲洗和清洁,块

状的 花纹也有着不错的防滑效果。
车厢的地板上设置有多个固定铆钩,在运输一些易碎或不便固定的物品时也能够用绳索进行固定。
车辆前排顶部新增了两个储物槽,并带有拉手,既增加了储物能力,也让车内乘客上下车更为方便


正副驾驶对面中控台的顶部也设置有储物格,造型狭长,深度表现不错,放置提货单等文件类物品非

常合适。
前驱版车型由于没有传动轴,所以车厢内部空间表现更为出色,高度达到了1950mm,不过由于车身

长度没有后驱极限版车型长,所以整体容积不及后驱极限版车型,但也达到了11.68m³。
本次我们试驾的两款车型均换装了新的发动机,前驱版车型搭载代号为M9T的2.3T涡轮增压发动机,

后驱版车型搭载代号为YC4Y24的2.4T涡轮增压发动机,两台发动机均为柴油发动机,变速箱方面则都匹

配 的是一台6速手动变速箱。后驱版车型搭载的这台YC4Y24发动机来自玉柴公司,******功率103kW,***

大扭 矩400N•m,使用高压共轨技术,喷油压力达2000bar,配合高流量缸盖、双涡流进气口,充气效率

高,燃 烧更充分,能够有效提升动力性和燃油经济性。
与之匹配的是一台6速手动变速箱,挡把位置非常顺手,有着换挡行程短、吸入感强的特点,非常好

上 手。
前悬挂采用的是麦弗逊独立悬挂,后悬挂则采用的是加强型霍奇基斯悬挂,其中后驱车为3+1片钢 板

,前驱车为2+1片钢板;主簧钢板厚度12(10)mm,副簧钢板***厚可达22mm。
离合器的行程适中,结合点也比较宽泛,非常容易掌握。虽然我很久没有开过手动挡车型,但整个

试 驾过程中并没有熄过火。
车辆的前段加速表现非常不错,而在时速超过80km/h后,中后段的加速就趋于平稳。不过就其定位

来看,这样的设定也非常合适。
虽说是一款客货两用的“大家伙”,但真正开起来东风御风V9并不会给人在开一辆大车的感觉,整

台车 的操控还是非常不错的,这也是欧系轻客的优点。
由于本次试驾场地为专业的测试场,******的感受是在高速过弯以及变道时,悬挂系统对于车身有着

较 好的支撑性,虽然车身较高,但并不会给人太过于夸张的侧倾感。
由于试驾当天一直在下雨,所以路面有一定的积水,这对于后驱车而言其实并不是什么好事。不过

好 在试驾车型为后双胎设计,抓地力非常出色,即便是驶过积水较为严重的路段时,车辆也非常平稳


前驱版车型配备的M9T发动机来自日产-雷诺-三菱联盟,日产纳瓦纳、雷诺Alaskan以及奔驰X-

Class 等车型也均在使用这款发动机。其******功率为100kW,******扭矩为350N•m。
而这台发动机的******优点并不止于此,其怠速噪音只有67分贝,并且振动感也较后驱版车型小,整

体 NVH的表现更加出色。
总结:国内专注商用MPV的品牌并不多,而东风御风此次所推出的两款针对城市物流市场的车型在车

身尺寸、容积表现以及动力上都比市场上同级别车型更为出色。这也更为符合目标消费群体的述求——

多 拉快跑、省心省力。而根据我们和厂家相关人员的沟通,御风系列也将会在之后推出内饰更为精致

、乘坐感 受更为出色的客用车型,大伙不妨期待一下。

 
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